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10 décembre 1864 : Projet de construction du Chemin de fer Rambervillers / Charmes
De quoi est né le chemin
de fer dans l'Est ?
de fer dans l'Est ?
Vie du rail N°1448
Chemin de fer et stratégie militaire
Déclaration du Préfet de l'époque
Discours de Monsieur le Marquis de Fleury
Réglementation concernant les chemins de fer en 1860
Le train moderne
La bonne nouvelle arrive enfin !
Tableau des communes traversées et plan du tracé Rambervillers / Charmes
Rambervillers ne sera pas lésée
La souscription est lancée
Griefs de l'industrie
Les côtes de Charmes à Rambervillers
Histoire savoureuse du Charmes / Rambers par la Closinthe
Coup de tonnerre sur le train de Charmes à Rambervillers
La pétition adressée à Messieurs les Membres du Conseil Général des Vosges
Demande de délibération adressée à toutes les communes par Alban Fournier
Délibération pour la gare : Bulletin municipal de Portieux supplément 1900 – 2000
Délibération pour la gare : Bulletin municipal 2003 de Vincey
Collection Daniel Goehry
Le détail de la gare de La Verrerie. Il est 8h 20mn
Des passagers attendent sagement l'arrivée du petit train, pendant que des
ménagères en tabliers discutent sur la gauche de l'écran.
Des passagers attendent sagement l'arrivée du petit train, pendant que des
ménagères en tabliers discutent sur la gauche de l'écran.
Chemin de Fer Rambervillers à Charmes
INTRODUCTION
Voulant combler une lacune, je me suis attaché à retracer l'histoire d'un monstre d'acier dont les anciens verriers parlent avec beaucoup de nostalgie dans le regard.
N'ayant pas connu cette époque riche en événements de toutes sortes, j'ai consulté tous les documents que j'ai pu trouver, tant aux Archives Départementales des Vosges, qu'aux Archives Communales de Portieux.
Quelques indications de particuliers ayant connu cette époque "formidable", d'après eux, m'ont permis de parfaire mes connaissances sur le sujet. Qu'ils soient tous ici remercié de leur participation à la recherche de la vérité.
Si certaines lacunes subsistent néanmoins, je prierai le lecteur de faire preuve d'indulgence. Si, le liseur trouve dans cette lecture quelque matière à enrichissement personnel quand à sa culture générale, j'aurai atteint mon but.
Vivre en recherchant le passé est une chose formidable. Comprendre les événements de sa région pour mieux les apprécier est une chose essentielle en ces jours chaotiques ou les hommes, bousculés aussi bien dans leur travail que dans leur vie privée ne savent plus parfois où tourner leurs regards.
Qu'ils découvrent alors la vie de leurs ancêtres qui ne fut pas des plus réjouissante... malgré les périodes dites "heureuses", et tout leur semblera facile. Les anciens, tout comme les gens d'aujourd'hui, étaient bien obligé de travailler pour subvenir à leurs besoins.
Puisque c'est ainsi depuis des temps immémoriaux, souvenons nous du passé de notre région et, ainsi, sortons de notre quotidien agressif pour nous plonger dans l'atmosphère d'une époque que d'aucuns disent qu'elle était formidable.
Mais l'homme est ainsi fait qu'il aurait aimé, souvent, vivre à une époque antérieure. Laissons donc tomber les regrets. Enfourchons les "chevaux vapeur du passé" qui, galopant à perdre haleine dans nos verdoyantes campagnes, rendra d'immenses services à toute une région.
C'est d'ailleurs afin de mieux servir la France que ces fameux chemins de fer furent institués. Voyons donc comment cela se produisit.
1De quoi est né le chemin de fer dans l'Est ? (1)
Page précédente
Les Chemins de Fer sont régis par la loi du 15 juillet 1845, et par l'ordonnance du 15 novembre 1846. La loi du 27 février 1856 institue un service de contrôle et de surveillance des chemins de fer exploités par les Compagnies.
En 1865, les chemins de fer d'intérêts local sont institués par la loi du 12 juillet. Ils sont soumis aux dispositions de la loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer, sauf en ce qui concerne les clôtures et les barrières.
Par arrêté Préfectoral du 14 décembre 1871, est créé, dans les Vosges, un service départemental chargé des études, de la surveillance, de la construction et du contrôle de l'exploitation.
En 1872 il existe cinq lignes exploitées par la Compagnie de l'Est, c'est le grand "boum" de l'aire ferroviaire, qui n'en est toutefois qu'à ses balbutiements. Toute jeune encore la Compagnie de l'Est totalise 147 056 mètres de voies disponible sur lesquelles circulent les trains reliant :
(1) Annuaire des Vosges de 1872)
Cela peut prêter à sourire, mais l'effort de construction va aller crescendo. Ne s'agit-il pas au départ d'une œuvre destinée à défendre la patrie ?
Pour nous éclairer, lisons ces quelques pages, alors nous apprécierons tous les services que peut rendre le train, et pourquoi il a été conçu.
INTRODUCTION
précédente
Voulant combler une lacune, je me suis attaché à retracer l'histoire d'un monstre d'acier dont les anciens verriers parlent avec beaucoup de nostalgie dans le regard.
N'ayant pas connu cette époque riche en événements de toutes sortes, j'ai consulté tous les documents que j'ai pu trouver, tant aux Archives Départementales des Vosges, qu'aux Archives Communales de Portieux.
Quelques indications de particuliers ayant connu cette époque "formidable", d'après eux, m'ont permis de parfaire mes connaissances sur le sujet. Qu'ils soient tous ici remercié de leur participation à la recherche de la vérité.
Si certaines lacunes subsistent néanmoins, je prierai le lecteur de faire preuve d'indulgence. Si, le liseur trouve dans cette lecture quelque matière à enrichissement personnel quand à sa culture générale, j'aurai atteint mon but.
Vivre en recherchant le passé est une chose formidable. Comprendre les événements de sa région pour mieux les apprécier est une chose essentielle en ces jours chaotiques ou les hommes, bousculés aussi bien dans leur travail que dans leur vie privée ne savent plus parfois où tourner leurs regards.
Qu'ils découvrent alors la vie de leurs ancêtres qui ne fut pas des plus réjouissante... malgré les périodes dites "heureuses", et tout leur semblera facile. Les anciens, tout comme les gens d'aujourd'hui, étaient bien obligé de travailler pour subvenir à leurs besoins.
Puisque c'est ainsi depuis des temps immémoriaux, souvenons nous du passé de notre région et, ainsi, sortons de notre quotidien agressif pour nous plonger dans l'atmosphère d'une époque que d'aucuns disent qu'elle était formidable.
Mais l'homme est ainsi fait qu'il aurait aimé, souvent, vivre à une époque antérieure. Laissons donc tomber les regrets. Enfourchons les "chevaux vapeur du passé" qui, galopant à perdre haleine dans nos verdoyantes campagnes, rendra d'immenses services à toute une région.
C'est d'ailleurs afin de mieux servir la France que ces fameux chemins de fer furent institués. Voyons donc comment cela se produisit.
1De quoi est né le chemin de fer dans l'Est ? (1)
Page précédente
Les Chemins de Fer sont régis par la loi du 15 juillet 1845, et par l'ordonnance du 15 novembre 1846. La loi du 27 février 1856 institue un service de contrôle et de surveillance des chemins de fer exploités par les Compagnies.
En 1865, les chemins de fer d'intérêts local sont institués par la loi du 12 juillet. Ils sont soumis aux dispositions de la loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer, sauf en ce qui concerne les clôtures et les barrières.
Par arrêté Préfectoral du 14 décembre 1871, est créé, dans les Vosges, un service départemental chargé des études, de la surveillance, de la construction et du contrôle de l'exploitation.
En 1872 il existe cinq lignes exploitées par la Compagnie de l'Est, c'est le grand "boum" de l'aire ferroviaire, qui n'en est toutefois qu'à ses balbutiements. Toute jeune encore la Compagnie de l'Est totalise 147 056 mètres de voies disponible sur lesquelles circulent les trains reliant :
| Nancy à Gray Epinal à Remiremont Lunéville à St-Diè Chaumont à Pagny Rambervillers à Charmes |
Soit
Soit Soit Soit Soit |
64 693 Mètres 24 145 Mètres 18 235 Mètres 11 983 Mètres 28 000 Mètres |
Cela peut prêter à sourire, mais l'effort de construction va aller crescendo. Ne s'agit-il pas au départ d'une œuvre destinée à défendre la patrie ?
Pour nous éclairer, lisons ces quelques pages, alors nous apprécierons tous les services que peut rendre le train, et pourquoi il a été conçu.